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尽管双积分政策还需要一年多的时间才会正式落地实施，但在严苛的标准之下，绝大部分车企都在为此做着各项准备，而在车企高层的眼中，他们对于双积分政策又有着怎样独特的见解？
刘智： 宝马将通过在研发、品牌、充电网络等六大领域的建设，打造出完善的新能源生态系统。
魏岚德： 华晨宝马在生产、产品和管理流程等方面都已经做好了准备，以更快应对市场的变化。
益子修： 广汽三菱将推出祺智PHEV，以填补其在新能源市场的空缺，随后还将引入欧蓝德PHEV。
中国汽车市场的竞争格局正在从过去单纯的产品竞争、渠道竞争，上升到体系力与智能化的竞争。在新一轮的产业变革浪潮之中，车企将会如何应对，管理层们又该做出怎样的决策？
卡洛斯・戈恩： 在新技术研发方面，雷诺将在未来六年内投资180亿欧元。
竺延风： 十三五期间东风将进一步加大科技投入，不断提升竞争力。
徐和谊： 人工智能将彻底颠覆汽车生产方式与商业模式，开启了三维空间的智能革命。
刘波： 自动驾驶汽车仍具驾驶属性，未来无人驾驶汽车应该无人驾驶和人工驾驶两种模式并存。
刘洪： 在新能源、智能网联等方面，将成为风神下一阶段重点提升的能力。
俞经民： 上汽做互联网汽车要结合每个品牌的诉求，未来谁结合得更好，谁就做得更好。
从并不被外界看好到量产车型的先后落地，新兴造车势力正进入到最后一公里的竞争阶段，在商业战场中没有随随便便的成功，它们脱颖而出的秘诀是什么？
李斌： 弯道超车是很难的，智能电动汽车给的不是弯道超车的机会，而是换道先跑的战略机遇。
张海亮： 很多时候电动车并不是因为续航里程限制了行驶，而是由于充电桩配套，充电便利性等。
何小鹏： 最开始梦想是造一台比特斯拉还好的车，目前的目标是造一台全球领先的先进出行工具。
沈晖： 威马汽车要通过“AI+硬件+软件+服务”的结合，让汽车更聪明地理解人的需求。
沈海寅： 在这大家都渴望变化的时代，汽车行业或许正是需要变革的时候，造汽车不能认怂。
蒋大龙： 国能的重点还是在共享汽车的销售，尤其面对高端车企，未来会覆盖国内主要城市。
荣威的产品规划具有中国特色 合资品牌做不到
江淮大众首款车型将基于江淮的技术和平台
长安要做减法 新产品年销量若低于10万就“砍”
福特电气化战略稳步推进 5年内导入纯电动小型SUV
2050年停止传统汽车制造一点也不激进
大众品牌新能源车在南北大众生产 目前与江淮没关联
站在制高点的吉利需要具备“危机意识”
为了短期销量目标而去牺牲中长期利益不可取
长安福特要对标大众、通用 冲击销量前三
WEY明年挑战25万销量 明确“中国品牌”定位
奇瑞捷豹路虎会持续推适合中国的国产化产品
展出概念车没有意义 要做真正的新能源车
东风悦达起亚正处在走出“困难期”的关键时刻
比亚迪明年将推出10万以内高品质新能源车
北现推出基于中国市场的新能源解决方案
广本明年将挑战74万目标 第十代雅阁引入要
一汽丰田会不断地致力于在纯电动方面的研究
10年内纯电是广汽新能源的唯一方向
“挑战者”不是东风英菲尼迪新的品牌战略 而是更聚焦
LITE上市前两年能实现年销万辆就是成功
欢迎大家拿名爵6混动和特斯拉去做对比
年底达成200家经销商布局 逐步进行结构性调整
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