斯巴鲁--力狮 局部细节

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前言：斯巴鲁曾经是我钟爱的厂牌之一，我相信在丰田掌舵后，她有了更多的拥趸，尽管她不再那么“Subaru”了。现如今，斯巴鲁似乎已经知道该如何造车了，怎样才能讨好消费者、什么样的车能够博得更多人的青睐，扶摇直上的销售数字正坚定着她们的信心，但是，斯巴鲁给车迷的感动和惊喜却越来越少了……

在正文开始前，还是和各位朋友简单铺垫下力狮车系的简史。斯巴鲁并不是只有翼豹，尽管她的知名度很高；也不是只有森林人，尽管她的销量最大；其实正是力狮，在当年LEONE走下坡路的时候，傲然出世，成为了斯巴鲁的救命稻草，也让斯巴鲁正式告别了MiniCar时代，翻开了2公升级轿车的新篇章。

斯巴鲁力狮简史

首代力狮诞生于1989年，我想经常看我车系简史的读者肯定会发现，很多日系知名车系都是诞生于这个时代。其实这个很好理解，随着战后重建和人民对于汽车消费需求的增加，曾经的MiniCar已经逐渐不能胜任了，更大更豪华，甚至更运动的轿车迎来新春。但是相比其他车企的春风得意，此时的斯巴鲁却正值迷茫之际，力狮成为了公司最后也是唯一的期望，斯巴鲁倾尽当时之力，向市场推出了这款车架代号为BC的初代力狮车型。

斯巴鲁力狮简史

在继承了AWD车型强大的运动平衡性的同时，斯巴鲁还让力狮积极参加各项赛事，1990年正式以厂牌身份加入到WRC战场。在市场上又为力狮追加了更大马力的RS型号、STI操刀的RS-Type RA竞技型号等，而最吸引人的则是后来影响日本运动旅行车市场的GT车款。虽然算不上大红大紫，但是第一代力狮已经在市场站稳了脚跟，为斯巴鲁赢得了再次辉煌的机遇。

斯巴鲁力狮简史

93年，代号为BD/BG的新一代力狮问世，更加全面的行驶素质和更加丰富的细分车型，让力狮继续稳固市场地位，现在某些厂商还在吹嘘的很多发动机技术，如涡轮增压、稀薄燃烧等，当时就已经在力狮车系开始普及了。同样，旅行款依旧受到欢迎，并且斯巴鲁也随着很多日本车企，远渡重洋来到美国淘金。95年推出的力狮Grand Wagon，就是以250T为基础的高车身版，具有SUV风格外观，称得上是跨界车种的老前辈，在美国市场则以Outback之名贩售，这也就是傲虎车系的由来。

斯巴鲁力狮简史

98年，代号为BE/BH的第三代力狮推出，如果说之前的两代力狮还只是青涩之作的话，那么这代力狮算是变得成熟起来：全面的四驱化、更改后悬架为多连杆式、全新的水平对置引擎、科技感更强烈的内饰等等等等。而且正式命名四门房车版为力狮B4，继续推出旅行款以及傲虎车型。虽然此时力狮在WRC赛场上的已经隐退多时，但是为了满足那些狂热的车迷，斯巴鲁还是决定推出了E-Tune、S-Tune以及STI操刀改装的Legacy S401等限量车型。看来只有疯狂的车厂，才可能培育出疯狂的车迷！

斯巴鲁力狮简史

凭借前几代车型积累下的高品质、高可靠性、高运动性等特质，03年上市的第四代力狮不但征服了挑剔的美国人，更让中国消费者对这个不太熟悉的品牌有了全新认识，大批的美版车型涌入中国市场。代号为BL/BP第四代力狮在加强平衡性和安全性的基础上，进一步加大车身，以满足美国消费者的需求。机械结构方面也更加精进，双涡流单涡轮技术开始服役于新的2.0L发动机，全新的“SI-Drive”系统将主动权交给驾驶者。总之，除了令人诟病的自动变速箱外，第四代力狮已经将力狮车系带到了一个新的高度。

斯巴鲁力狮简史

剩下的事情我们都知道了，09年上市的第五代力狮已经走过了二十载春秋，但全新的力狮却没有带给老车迷们什么惊喜，经典泪滴眼荡然无存、臃肿的车身丧失跑味；如果她说有什么好的方面，那么内饰更加人性化了、安全性更高了、后排乘客更加舒适了，但是这些都和以往的斯巴鲁造车哲学没有什么关系，我们已经可以把她看做是一款为了迎合市场而开发的家用轿车了，而运动基因则完全交给翼豹车系传承。同样的，傲虎也进化到了这里，而且随着全世界对于高通过性车型的需求暴涨，销量也开始赶超力狮。

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