洞察者| "埋名"三年 他为吉利带来媲美大众丰田的BMA架构

文/ 杨光

三年前略带着遗憾离开长城的康国旺，三年后以吉利品牌研究院副院长的身份，重回大众视野。

在他的主导之下，自主品牌中首个具有完全知识产权的全新车型架构BMA也首次亮相。

对于吉利而言，BMA无疑将成为其冲击更高销量目标的重要战略支撑，而对康本人来讲，能在自己最为擅长的技术领域再度施展拳脚，也不失为一次成功的抉择。

长城旧将的自我救赎

2005年，燕山大学材料学院硕士毕业的康国旺进入长城汽车，他先后担任过精灵车身部主管、CHC项目总监等职位，并在2009年出任长城汽车技术中心副院长。

公开资料显示，康国旺于2012年5月接替贾亚权掌管长城汽车销售公司大印，随后长城在销量上的快速提升也在一定程度上掩盖了内部对于这一任命的“不解”。不过进入2014年之后，受到各种主客观因素影响，长城汽车的业绩首次出现大幅滑坡，业内的质疑之声也达到顶峰。

尽管颇受魏建军本人的赏识，但长城当年还是在重压之下将包括康在内的三位高管进行了“雪藏”，而此后也再无这几人音讯。

据腾讯汽车了解，康国旺于2015年前后低调加盟吉利并开始牵头BMA项目。

BMA全名B-segment Modular Architecture，它是吉利汇集全球近百位业内专家并且完全自主研发和设计的紧凑型基础模块化架构。

事实上这一技术已经成为汽车产业发展的重要风向标，特别是当车企站在更高的产销规模之上时，模块化无疑将带来事半功倍的效果。

用业内人士的话讲，这也是体现车企在研发、生产管理、资金实力与供应链整合等方面能力最为直观的方式。

作为BMA项目的负责人，在康国旺看来，相比于大众的MQB、丰田的TNGA等成熟平台构架，BMA有着自己的差异化优势：首先它能够做到传统动力与新能源动力车型的同步开发和同步推出，其次率先实现了L2级自动驾驶技术在A级车上的全面应用（未来可拓展至L3），最后它还具备极高的空间利用率，能够通过动力总成、悬挂、零部件布置等方面的优化，实现同级别最大的乘坐空间。

据内部人士透露，为了搭建BMA架构吉利已累积投入已超过60亿元人民币，而随着后期的不断升级迭代，这一数字还会进一步增加。

“我们希望未来在这一架构之下能够实现一个新百万量级的车型矩阵。”康国旺向腾讯汽车表示。

吉利进阶高位竞争

76.6万的销量，同比44%的增幅，以及49%的完成率，吉利在今年上半年交出了一份“友尽”的成绩单。

而对于当前产品线已经足够丰富的吉利而言，是否真的有必要斥巨资再推出一个新架构？

答案是肯定的。

吉利汽车研究院院长胡峥楠认为，模块化是未来企业技术竞争的核心，谁掌握了这门技术，谁就能在未来具备长期且全面的竞争力。

一个值得注意的细节是，上半年全新远景、全新帝豪和帝豪GL均在各自细分市场均位列中国品牌销量第一，这三款车也牢牢占据着A-，A，A+三大细分市场。

“对于整个BMA架构来说，因为它面向于A级和小型车市场，而吉利在这个领域的布局非常多，所以当它们的生命周期结束时，换代产品就需要更高的技术。” 胡峥楠表示。

有关BMA架构所能带来的诸多利好，记住这几个数据即可：研发成本相比传统平台降低20%-30%，零部件通用率达到70%，新车研发时间缩短至18-24个月，可实现最高15款车型的柔性生产。

至此，吉利也已经形成了4套全球化基础模块架构布局：BMA（紧凑）、CMA（中型）、SPA（豪华）以及全新一代电动汽车的全新架构。此外，吉利还拥有包括A级车平台FE 、B级平台KC、SUV平台NL等在内的四大车型平台。

用的胡峥楠话讲，百万销量之上，车企面临的将是高位竞争，而架构化正是实现新跨越的重要战略支撑。

当然，也有人对吉利在小车身上如此重金投入感到不解，胡峥楠只讲了一句话：“不能因为车小，就忽略用户体验。”

所以有时候，成功可能就是这么简单。