给你不一样的感受 试传祺GA8、GS8、GM8

不同的车，代表着我们不同的面、不同的角色。而在传祺品牌下有这么三位尾数是8的车型，它们天生个性不同，分别诠释了各自的人生态度，同样也为拥有它的人带来截然不同的生活体验。而在今天的北京郊区，这三款车型齐聚一堂，让大家可以真实的体验它们各自的奇妙之处，下面就让我们近距离的去感受一下吧。

对于传祺GS8我们并不陌生，它的推出可以说为中国品牌开发出了一块新的阵地。在这之前，20万左右的自主品牌7座SUV并不多见。既然是性能体验，那么外观、内饰我们就不多说了，直接切换到试驾现场。

首先咱们先来聊聊这车的硬件表现，传祺GS8采用的是承载式车身，搭载了第二代的i-4WD四驱系统，属于适时四驱类型，采用博格华纳的多片离合器式中央差速器，后桥轮间为开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。满载时的接近角和离去角为大于或等于20°，最小离地间距为200mm。

悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架， i-4WD四驱模式根据不同的路况分为沙地、泥地、雪地和普通模式。该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。

首先进入的是侧坡，2.0T发动机的动力输出很平顺，在上坡过程中整个车身的姿态很稳健，车身没有多余的异响。当轮胎翘起失去抓地力，会有极短时间的空转，然后空转轮就被全面制动到静止，让动力传递到有抓地力的车轮，完成脱困确实非常轻松。滑轮组项目四驱系统迅速检测到了对角线车轮打滑和同轴车轮打滑，并且迅速的锁止了打滑车轮，作为一台城市SUV能有这样的表现够用了。

进入交叉轴项目，前后桥打滑车轮只出现了短暂的空转现象，电子系统立刻开始施加充足的制动力，扭矩分配到有附着力的车轮，很快成功脱困。整个过程中车辆表现得比较轻松从容，可见电子系统的响应很快，效果显著。有了这个结果，我们就可以说这套四驱系统的表现足够令人满意。